מועצת התנועה הלאומית של ברזיל (CONTRAN) פרסמה רשמית את החלטה מס'. 996 בשנת 2023, וקבעה מערכת סיווג ברורה של ארבע-שכבות עבור דו-גלגלי- חשמליים קלים. התוכנית הרגולטורית החדשה תופעל במלואה החל מינואר 2026, ותביא פיקוח סטנדרטי וספי ציות מעודכנים עבור יבוא דו-גלגלי חשמלי בכל הארץ. ככל ששוק הניידות החשמלית בברזיל פורחת, הכללים החדשים עיצבו מחדש את תקני הגישה לשוק עבור קורקינטים חשמליים ו-אופניים חשמליים סיניים, ומחייבים מיצואנים בחו"ל להתאים מראש את אסטרטגיות עיצוב המוצר והתאימות כדי להימנע מקנסות וסיכוני שחרור ממכס.
נקה מסגרת סיווג ארבע-על פי כללי התנועה החדשים של ברזיל
הליבה של החלטה מס'. 996 טמונה בניהול מובחן המבוסס על הספק מנוע, מהירות מרבית, ממדי רכב ומצבי פעולה, עם עלויות שימוש ודרישות רישיון ברורות לכל קטגוריה. מודל פיקוח מסווג זה מבדיל באופן יסודי את כלי הניידות האישית מכלי רכב ממונעים, ומציב גבולות ברורים למחזור השוק ולשימוש בדרכים.
שכבה 1: Bicicleta Elétrica (אופניים חשמליים)
קטגוריה זו מוגדרת כאופניים חשמליים מסייעים לדווש-, שניתן לנהוג בהם רק על ידי דיווש אנושי עם כוח עזר מנוע. אחיזת מצערת אסורה בהחלט. הספים הטכניים כוללים הספק מנוע מרבי של 1000W ומהירות מרבית של 32 קמ"ש. רכבים בשכבה זו נהנים מפטורים מלאים: ללא לוחית רישוי, ללא רישיון נהיגה וגישה לשבילי אופניים ייעודיים, עם רף הכניסה הנמוך ביותר לשוק.
שכבה 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (ציוד נייד-עצמי)
בתור הקטגוריה הידידותית ביותר-לשוק, סוג זה של רכב מאפשר נהיגה חשמלית טהורה באמצעות אחיזת מצערת ללא פעולת דיווש. הוא שומר על אותן מגבלות הספק ומהירות כמו שכבה 1 (פחות או שווה ל-1000W, פחות או שווה ל-32 קמ"ש), אך מוסיף הגבלות מימדיות קפדניות: רוחב רכב קטן או שווה ל-70 ס"מ ובסיס גלגלים קטן או שווה ל-130 ס"מ. בדומה לאופניים חשמליים, הוא פטור מלוחיות רישוי ורישיונות נהיגה, מה שהופך אותו לבחירה המרכזית עבור נסיעות עירוניות, משלוח מזון ונסיעות יומיות בברזיל.
שכבה 3: Ciclomotor (טוסטוס)
רכבים עם הספק מנוע שנע בין 1000W ל-4000W ומהירות מרבית של 32-50 קמ"ש נכנסים לרמה זו. מסווגים ככלי רכב על פי חוק, הם עומדים בפני דרישות תאימות מחייבות לרבות רישום רשמי, בקשה ללוחית רישוי, ביטוח חובה ובדיקות שנתיות. הרוכבים חייבים להחזיק ברישיונות נהיגה ACC או Class A, מה שמגדיל מאוד את עלות הרכישה והשימוש, ומצמצם משמעותית את קבלת השוק בקרב צרכנים רגישים למחיר.
שכבה 4: Motocicleta Elétrica (אופנוע חשמלי)
כל רכב דו-גלגלי חשמלי עם הספק מנוע העולה על 4000W או מהירות מרבית מעל 50 קמ"ש מסווג כאופנוע חשמלי סטנדרטי. הוא כפוף לפיקוח המחמיר ביותר, המכסה נהלי ציות מלאים כגון רישיון נהיגה מקצועי, בדיקה שנתית קבועה, ביטוח חובה ומסי תנועה רלוונטיים, המתאימים לתרחישי נסיעה-גבוהים ובמהירות-גבוהה.
תרחיש 1: אופניים חשמליים -תואמים לחלוטין את התקן הלאומי הסיני החדש (ללא מצערת-)
כלי רכב המצוידים בדוושות פונקציונליות, ללא אחיזת מצערת, ומוגבלים ל-25 קמ"ש תואמים באופן מלא את תקני האופניים החשמליים Tier 1 של ברזיל, נהנים מפטור מרישיונות ולוחיות.
עם זאת, לא ניתן להתעלם משני סיכונים מרכזיים. ראשית, החוק הברזילאי מחייב באופן מרומז פונקציות פדלים מעשיות; דוושות דקורטיביות בלבד שאינן-ניתנות להפעלה יידחו על ידי רשויות החוק המקומיות. שנית, מספר קטן של דגמים סטנדרטיים חדשים תואמים עם פונקציות התנעה כוח עזר עדיין שייכים ל-Tier 1, בעוד שרוב הדגמים המעודכנים בשוק אינם עומדים בתקן.
תרחיש 2: מיינסטרים סיניים-קטנועים חשמליים עם אחיזת מצערת
רוב הקורקינטים הקטנים המקומיים הקטנים- מאמצים בקרת מצערת, עם הספק הנעים בין 500W ל-800W, מהירות בטווח של 32 קמ"ש ומידות העומדות בדרישות שכבה 2. תיאורטית, הם זכאים לשימוש בדרכים ללא רישיון ולא רשום. עם זאת, קיים אזור אפור בולט של אכיפת החוק בפיקוח בפועל.
מיקום ה-Tier 2 של ברזיל נוטה לכיוון כלי ניידות אישיים קלים כגון קורקינטים חשמליים ומכוניות שיווי משקל, במקום לקטנועים-כבדים בצורת אופנוע- הנפוצים בייצוא הסיני. קציני אכיפת החוק המקומיים נותנים עדיפות לשיפוט חזותי על פני מדידת פרמטרים מדויקת.
כלי רכב עם דליים גדולים של מושבים, משענות לרגליים שלמות, משקל כבד (מעל 45 ק"ג) ותצורות סוללה של 60V מזוהים בקלות כטוסטוסים ברמה 3 באתר, וכתוצאה מכך מעצר רכבים וקנסות, גם אם הפרמטרים הטכניים שלהם עומדים בתקני Tier 2.
תרחיש 3:-הספק ומהירות-גבוהים כלי רכב ששונו
כל רכב דו-גלגלי חשמלי עם מהירות בפועל מעל 32 קמ"ש או הספק העולה על 1000W יסווגו ישירות כטוסטוס Tier 3 או Tier 4 Electric, ללא קשר לתצורת הדוושה. ראוי לציין שהרשויות הרגולטוריות הברזילאיות בודקות את הספק המוצא בפועל, את פרמטרי הבקר והספק שיא המנוע, במקום להתייחס רק להספק המדורג המסומן על לוחית השם.
יצרנים סיניים רבים משנים רק פרמטרים של לוחית השם כדי לעמוד בתקני Tier 2 תוך שמירה על תצורות הספק גבוהות-. גישה ספקולטיבית זו תעמוד בפני עונשי ציות חמורים כאשר הפיקוח של ברזיל יתהדק בהדרגה ב-2026.
ערך שוק של שכבה 2 ואסטרטגיות מוצר ייצוא אופטימליות
מאז היישום הרשמי של הכללים החדשים בינואר 2026, הערים הגדולות בברזיל, כולל סאו פאולו וריו דה ז'נרו, חיזקו את התקנות נגד כלי רכב חשמליים שאינם-תואמים, בעוד שרשויות אכיפת החוק בערים קטנות ובינוניות-מתנות יחסית עם חלון פיקוח מדורג. בין ארבעת השכבות, ציוד ניידות-עצמי ברמה 2 הפך לפלח השוק הכלכלי-היעיל והמיינסטרים ביותר, עם יתרונות שוק שאין להם תחליף.
אופניים חשמליים מדרג 1 אינם עומדים בדרישת הצרכנים המקומיים לסיבולת ארוכה, קיבולת עומס ונסיעה מאוישת עקב מגבלות בסיוע דוושה. רכבים מדרג 3 ו-Tier 4 מונעים על ידי עלויות שימוש גבוהות כגון בקשת רישיון, הסמכה וביטוח, וכתוצאה מכך פופולריות נמוכה בשוק. לעומת זאת, כלי רכב ברמה 2 תומכים בנהיגה חשמלית טהורה, ללא דרישות רישוי או לוחית ומהירות מרבית של 32 קמ"ש, התואמים באופן מושלם את צורכי הנסיעה של סטודנטים, עובדי משלוחים וקבוצות-נמוכות, תופסות את נתח השוק הגדול ביותר במגזר הרכב החשמלי הקל בברזיל.
כדי להשיג יצוא יציב ותואם, מומלץ ליצרנים סיניים לפתח דגמים מותאמים אישית ברמה 2 בלעדית עם התצורות המאופטימליות הבאות: מערכת סוללות 48V, 500-הספק נעולים של 750W עם שיא הספק נשלט בקפדנות,-נעול במפעל 30-בקרה של ערוץ 32 קמ"ש של מהירות נעילת רכב ללא הגבלת מהירות נעילת 32 קמ"ש 65-68 ס"מ ובסיס גלגלים בערך 125 ס"מ כדי למנוע סיכונים בגבול העליון. מבחינת מראה, מוצרים צריכים להיות מתוכננים קרוב לציוד ניידות אישי קל משקל ולא לאופנועים מוקטנים כדי להתאים את עצמם לתקני השיפוט המקומיים של אכיפת החוק.
סוללת ליתיום וסוללת עופרת לאופנוע חשמלי רטרו 2000W Ronghao
