כלי רכב חשמליים הפכו פופולריים כאמצעי תחבורה. אנשים מוצאים שכושר הסוללה של כלי רכב חשמליים בחורף קטן בהרבה מאשר בקיץ, או שהוא הופך להיות קשה להטענה, או אפילו לא מסוגל להתניע. למעשה, רבים מכך נובעים מכך שצרכנים הזניחו את תחזוקת הסוללות בחורף.
קודם כל, מבחינת הטעינה, בכל פעם שאתה חוזר הביתה, לא משנה כמה זמן אתה משתמש בו, עליך לטעון אותו כדי לשמור על הסוללה במצב טעון לחלוטין. אם הסוללה אינה טעונה לחלוטין מדי פעם, לא תהיה לכך השפעה רבה על הסוללה, אך הסוללה לא תהיה טעונה במלואה. הוא מייצר מעין" זיכרון" ;, המשפיע על הקילומטראז 'הרציף שלו וגם גוזל חיי סוללה. בעת הטעינה, חבר תחילה את תקע הסוללה ואז חבר את תקע החשמל. בסיום הטעינה, ראשית משוך את תקע החשמל ואז את תקע הסוללה.
שנית, התניע את הרכב החשמלי, הימנע מפריקה של זרם גבוה וצמצם את מספר האנשים לשימוש. עדיף לדחוף אותו ידנית או לסייע ברכיבה בעת טיפוס, אחרת זה יגרום נזק גדול לסוללה. אם הרכב חונה באוויר הפתוח או באחסון קר למשך מספר שבועות, יש להסיר את המצבר ולאחסן בחדר חם יותר כדי למנוע נזק לסוללה לקפוא. יתרה מכך, כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי, יש לקצר ככל האפשר את זמן השימוש ברכבים חשמליים, ולבצע את הטעינה בזמן. אם אתה לא מתכוון להשתמש במכונית הסוללה בחורף, אל תמשיך לטעון את הסוללה בשנה הבאה. במקום זאת, טען את הסוללה אחת לחודש על מנת להבטיח את קיבולת האחסון של הסוללה העופרתית ולהימנע מפגיעה בזליגת חומצה. סוֹלְלָה. צוות התחזוקה אמר כי בעת אחזקת הסוללה, זכרו לטעון בתדירות גבוהה ולעזור יותר.
לאחר חצי שנה של שימוש, עדיף לבצע תחזוקת סוללה בנקודת התיקון, לחדש כראוי את הסוללה&מס '39, להתאים את כוח הכבידה הספציפי של האלקטרוליט, ולבדוק את אחסון הכוח שלה, לשמור על הספציפי כוח המשיכה של הסוללה&מס '39, והגדיל את מספר ההטענות במידת הצורך. יחד עם זאת, חשוב מאוד גם לנקות את מסוף הסוללה ולמרוח שומן מיוחד כדי להגן עליו. זה יכול להבטיח את אמינות הרכב החשמלי בעת התנעתו ולהאריך את חיי הסוללה.